Demande et perspectives des matériaux marins en acier inoxydable

Dans le processus de construction des cargos ordinaires, les matériaux en acier inoxydable sont principalement des tuyaux résistants au sel et aux acides, y compris des pompes et des vannes. De plus, certaines tôles d'acier inoxydable sont également utilisées pour la décoration et l'équipement de certains navires. Cependant, en raison de la technologie d'ingénierie et des considérations de coût globales, la quantité d'acier inoxydable utilisée dans l'industrie navale est faible. Avec le développement rapide de l'industrie chinoise de la construction navale, en particulier la croissance substantielle des commandes de navires chimiques et de navires GNL, la demande de matériaux en acier inoxydable a considérablement augmenté, ce qui a également entraîné le développement rapide de l'industrialisation des produits marins en acier inoxydable en Chine. Surtout ces dernières années, les produits en acier inoxydable marin de la Chine ont été considérablement améliorés à la fois en variété et en qualité.

Cas d'application de produits en acier inoxydable dans l'industrie de la construction navale

1. Chimiquier

Le navire de transport de produits chimiques est l'un des types de navires de haute technologie et à haute valeur ajoutée reconnus par l'industrie de la construction navale et du transport maritime dans le monde. La capacité de construire des navires chimiques, en particulier ceux équipés de citernes à cargaison en acier inoxydable, marque non seulement le niveau technique de l'entreprise, mais montre également la capacité de gestion de l'entreprise.

Avec le développement de l'industrie chimique, en particulier le développement rapide de l'industrie pétrochimique, le volume de transport des matières premières et des produits dont il a besoin augmentera de jour en jour, ce qui offre un large espace pour la construction de navires chimiques.

À l'heure actuelle, les principales applications des produits en acier inoxydable sur les navires chimiques sont toutes les plaques de citernes à cargaison en acier inoxydable, ainsi que certains tuyaux et raccords en acier inoxydable et en alliage résistant à la corrosion à base de nickel.

En 2021, les entreprises de transport maritime chinoises entreprendront 48 commandes de navires chimiques, 1,284 million de tonnes de port en lourd, soit 72,7% du total mondial. De janvier à octobre 2022, les chantiers navals chinois entreprendront 34 commandes de navires chimiques, 337 000 tonnes de port en lourd, soit 59,6 % du total mondial, et continueront de se classer au premier rang mondial.

À l'heure actuelle, les entreprises qui peuvent construire des navires chimiques en Chine comprennent principalement Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. Navire GNL

Influencé par les conflits géopolitiques internationaux et d'autres facteurs, le marché du transport maritime des grands navires GNL a continué d'être chaud cette année, le taux de fret des navires GNL de 174 000 m3 passant de 57 000 dollars/jour au début de l'année à 468 000 dollars/jour en Octobre. L'explosion du marché du transport de GNL a entraîné la croissance des nouvelles commandes. De janvier à octobre, les commandes mondiales de navires GNL ont dépassé 140, se classant les premières de l'histoire. L'augmentation des commandes de grands méthaniers stimulera certainement la demande d'acier inoxydable et de matériaux connexes.

Il existe principalement trois voies techniques de systèmes d'enceinte pour les grands méthaniers (147 000 m3 et plus) : le système d'enceinte à membrane NO96 de GTT en France, le système d'enceinte à membrane MARK III et le système d'enceinte MOSS au Japon. Depuis 2016, le système d'enceinte à membrane NO96 ou système d'enceinte MARK III est utilisé dans toutes les commandes de grands navires GNL dans le monde, et le système d'enceinte MOSS s'est retiré du nouveau marché de la construction navale pour les grands navires GNL.

Parmi les grands navires GNL en service, 35 % d'entre eux adoptent le système d'enceinte NO96, 37 % d'entre eux adoptent le système d'enceinte MARK III et 28 % d'entre eux adoptent le système d'enceinte MOSS au Japon.

Du point de vue de la voie technique de construction d'un chantier naval national, Daewoo Shipbuilding utilise la technologie NO96, tandis que Hyundai Heavy Industry et Samsung Heavy Industry utilisent la technologie MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group utilise la technologie NO96, et Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding et China Merchants Group utilisent la technologie MARK III.

Le gaz vert et à faible émission de carbone devenant l'une des tendances importantes du développement économique mondial, le gaz naturel est devenu la principale direction de la transformation de la structure énergétique mondiale en raison de sa sécurité, de son efficacité, de son économie et de sa protection de l'environnement. L'offre et la demande internationales et nationales sont en plein essor. En 2021, le volume des importations chinoises de GNL offshore atteindra 78,93 millions de tonnes, devenant ainsi le plus grand importateur mondial de GNL offshore. Pendant ce temps, les compagnies pétrolières et gazières nationales accorderont plus d'attention au renforcement de la construction de capacités de transport indépendantes, et les commandes de grands navires GNL augmenteront régulièrement.

En 2023, après l'entrée en vigueur obligatoire de nouvelles règles et réglementations telles que l'indice d'efficacité énergétique des navires (EEXI) et l'indice d'intensité carbone (CII) existants, d'une part, le navire ralentira pour naviguer, ce qui entraînera une réduction du transport capacité; d'autre part, il accélérera le démantèlement ou le remontage des navires anciens, et favorisera le renouvellement de la flotte. La mise en place de nouvelles règles et réglementations est propice à l'augmentation de la demande de nouveaux navires GNL.

Après le conflit russo-ukrainien, l'Europe s'est progressivement débarrassée de sa forte dépendance vis-à-vis du gazoduc russe en annonçant la mise en place de sanctions sur l'énergie russe. À l'avenir, l'Europe cherchera à augmenter les importations de GNL vers les États-Unis, le Moyen-Orient et d'autres pays, tandis que la Russie renforcera également les exportations maritimes de GNL vers des pays asiatiques tels que la Chine et l'Inde. L'augmentation de la distance de transport a entraîné une augmentation de la demande de capacité de transport maritime de tonnes de GNL, ce qui est bon pour le marché mondial de la construction navale de navires GNL.

De janvier à octobre 2022, plus de 140 grands méthaniers ont été vendus dans le monde. Les années de pointe précédentes ont été 2004 et 2018, lorsque le nombre de commandes de navires GNL de grande et moyenne taille a atteint respectivement 68 et 66. On s'attend à ce que la forte demande de grands navires GNL dure longtemps.

En résumé, on s'attend à ce que le marché chinois de la construction navale de navires GNL continue de s'améliorer à moyen et à long terme, offrant une base industrielle et des opportunités de marché pour le développement de la chaîne industrielle nationale d'équipements de GNL offshore.

Pour le grand navire GNL de 174 000 m3 avec système d'enceinte à membrane MARK III, chaque navire doit utiliser 400 tonnes de tôle ondulée en acier inoxydable (tôle finie). Si l'on considère la consommation de coupe et de traitement, elle est d'environ 500 tonnes.

Au cours des 5-10 prochaines années, 4 chantiers navals (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding et China Merchants Group) seront construits avec le système d'enceinte à membrane MARK III en Chine. La capacité de production d'environ 20 grands méthaniers à membrane et les projets potentiels de F-GNL en Chine chaque année. On estime que la demande annuelle de tôles ondulées en acier inoxydable sera d'environ 10,000 tonnes.

3. Navires de croisière et navires rouliers

Les navires GNL, les porte-avions et les navires de croisière de luxe sont connus comme les joyaux de la couronne de l'industrie de la construction navale. En 2019, le premier navire de croisière d'exploration polaire chinois construit par China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. a été livré à l'armateur, et trois autres ont été livrés en 2021, marquant une étape importante dans le domaine de la construction de navires de croisière de luxe en Chine. Lors de la construction des navires de croisière d'aventure polaire, environ 10 tonnes d'acier inoxydable ont été utilisées pour la construction de la coque.

Le 8 août 2022, la construction du deuxième navire de croisière national à grande échelle a été officiellement lancée à Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. du China Shipbuilding Group à Pudong, marquant que l'industrie chinoise de la construction navale a maîtrisé de manière préliminaire les technologies de base clés pour le conception et construction de navires de croisière à grande échelle. Depuis lors, la Chine est entrée dans l'ère de la construction de "doubles navires", et la réalisation de la construction par lots et en série de navires de croisière nationaux à grande échelle approche à grands pas. Lors de la construction de navires de croisière de luxe nationaux, environ 140 tonnes d'acier inoxydable ont été utilisées pour la construction de diverses pièces.

Depuis cette année, avec l'exportation massive de véhicules à énergies nouvelles en Chine, la demande des constructeurs automobiles pour les transporteurs automobiles a considérablement augmenté, ce qui a entraîné une augmentation significative du fret des transporteurs automobiles et engendré de nouvelles commandes de navires. De janvier à octobre 2022, le monde a reçu 51 nouvelles commandes de navires de transport à moteur, dont la Chine a reçu 84,3 % . Dans les navires Ro Ro (navire à passagers Ro Ro plus navire de transport à moteur), l'acier inoxydable est principalement utilisé dans les domaines suivants : premièrement, le système de protection contre l'incendie, qui utilise généralement des tuyaux en acier inoxydable en raison de la réduction de poids ; Deuxièmement, l'accoudoir intérieur est en acier inoxydable pour des raisons esthétiques. L'ensemble du navire utilisera environ 16-20 tonnes d'acier inoxydable.

Pour résumer, fin octobre 2022, il y a environ 97 navires chimiques avec de l'acier inoxydable en main en Chine, avec 1,958 million de tonnes de port en lourd, et on estime que la consommation d'acier inoxydable duplex sera d'environ 130 000 tonnes ; À l'heure actuelle, les entreprises de transport maritime chinoises détiennent 135 navires rouliers de différents types, avec 181,5 tonnes de port en lourd, et on estime qu'environ 3 000 tonnes d'acier inoxydable seront consommées. Les entreprises de transport maritime chinoises détiennent 12 navires GNL MARK III, qui devraient consommer 10 000 tonnes d'acier inoxydable.