Le plus long pont suspendu du monde reliera l'Europe et l'Asie
Jun 05, 2023
Prévu pour ouvrir en 2023, le pont de Canakkale 1915 sera d'abord une infrastructure en acier, enjambant le détroit des Dardanelles qui sépare les continents européen et asiatique.
Alors que le gouvernement turc entreprend un ambitieux programme d'investissement dans les infrastructures, certaines parties du pays sont transformées par de nouveaux méga tunnels et ponts. Le pont Canakkale 1915 est l'un de ces projets, conçu pour s'ouvrir en hommage aux 100 ans de la république turque moderne.
La région du nord-ouest de la Turquie fonctionne comme une connexion importante entre l'Europe et l'Asie, le trafic terrestre passant actuellement par l'étroite bande de terre entourant Istanbul qui mène aux frontières de la Grèce et de la Bulgarie.
Avec une portée entre ses deux tours de 2 023 mètres, le Canakkale 1915 est appelé à devenir le plus long pont suspendu du monde
La croissance économique croissante de la Turquie en raison de l'expansion agricole, de l'augmentation des liaisons de transport en commun et de la popularité croissante du pays en tant que destination touristique a entraîné de graves embouteillages autour de ses principales villes.
La lutte croissante à laquelle est confronté le système de transport existant a poussé le gouvernement à annoncer son programme Vision 2023, qui vise à augmenter la capacité des réseaux routiers, ferroviaires et maritimes.
Une réalisation grandiose
Le pont suspendu est en cours de construction dans la province de Canakkale, au nord-ouest de la Turquie, et desservira l'autoroute Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir, longue de 320 km, qui reliera la péninsule anatolienne et la Thrace orientale une fois achevée. Actuellement, ce trajet nécessite un trajet en ferry de 30- minutes, mais une fois le pont en place, cela sera réduit à un court trajet en voiture de seulement 10 minutes
Avec une portée entre ses deux tours de 2 023 mètres, le Canakkale 1915 est appelé à devenir le plus long pont suspendu du monde, dépassant de 32 mètres le pont japonais Akashi Kaikyō. Sa longueur totale, y compris les viaducs d'approche, s'étendra sur 4 608 mètres.
Une fois terminé, le pont de Canakkale aura vu 128,000 tonnes d'acier déployées dans sa construction
Constituée d'un tablier en béton armé, la structure du pont supportant la surface de la route sera soutenue par une paire de poutres caissons longitudinales en acier reliées par cisaillement. Ceux-ci seront à leur tour reliés entre eux par des traverses en acier reposant sur des porte-à-faux externes.
Le pont de 45-mètres de large devrait gérer de grandes quantités de trafic commercial et privé, avec trois voies se déplaçant dans les deux sens et des passerelles d'entretien de chaque côté, contribuant de manière significative au développement socio-économique de la région.
Les tours, qui reposent sur une paire de plates-formes en acier montées chacune juste au-dessus du niveau de la mer sur d'énormes caissons submergés de 65 000- tonnes, feront du pont le quatrième plus haut au monde, avec sa conception saisissante s'étendant sur 318 mètres dans le ciel.
Un partenariat forgé dans l'acier
Une fois terminé, le pont de Canakkale aura vu 128,000 tonnes d'acier déployées dans sa construction, une entreprise gigantesque pour une seule entreprise.
En tant que tels, les éléments en acier du pont représentent un partenariat stratégique entre les fournisseurs turcs et sud-coréens, l'acier turc Çimtaş et POSCO acceptant de fournir 35 000 tonnes de tôles d'acier lourdes pour les structures de la tour, les systèmes de câblage et la route. surface.
Le partenariat fournit également 52 000 tonnes de tôles d'acier pour le tablier du pont et 41 000 tonnes de fils machine en acier pour le système de suspension qui le supportera.
Exceptionnellement, le Canakkale est exécuté comme un projet de « conception-construction ». Généralement, pour la construction de ponts, la conception est terminée avant que les entrepreneurs et les fournisseurs ne soient sélectionnés. Pour ce projet, cependant, la construction et la conception se déroulent en parallèle, nécessitant une coordination entre l'architecte et les entrepreneurs très en amont.
Représentant un investissement de 3 milliards de dollars, ce pont suspendu en acier, qui bat tous les records, devrait transformer les systèmes de transport de la région, avec des répercussions socio-économiques sur l'ensemble de la Turquie et de l'Europe de l'Est.
